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面向电动汽车充电站的四大挑战

返回列表来源:云顶 发布日期 2019-08-26 浏览:-

电力研究所,爱迪生电力研究所,交通运输电气化联盟,美国公共电力协会和国家农村电力合作协会发布了一份白皮书,确定了能够实现美国电动汽车更大互操作性和标准化的挑战和建议。充电。

该论文“公共电动汽车充电基础设施的互操作性”解决了四个挑战以及每个挑战如何影响客户,现场主机和电力公司:

  • 充电网络到充电网络的互操作性
  • 充电站到网络的互操作性
  • 物理计费接口互操作性
  • 车辆网格互操作性

这篇八页的纸框架将互操作性作为电动汽车充电的“标准,技术和实践的协调”。

为网络到计费网络充电:该报称,EV服务提供商倾向于将其网络作为缺乏通信或与其他网络集成的孤岛运营。在当前背景下,互操作性是指EV驱动程序可以通过公共平台和单个网络订阅或合同(也称为“电子漫游”)从任何所有者/运营商访问公共充电点的愿景。

这种客户友好的公共计费基础设施依赖于网络提供商之间的企业对企业合同网络以及各自后端系统之间的互操作性。该结构可以类似于金融和银行系统的互操作性,以实现通过多个无线电信网络之间的互操作性实现的银行间和跨境自动柜员机使用和移动漫游能力。

充电站到网络:该报称,网络化充电站必须与其支持网络进行通信。专有协议可以创建“供应商锁定”挑战,在充电设备的生命周期内将客户提交给单个封闭网络提供商。

基于开放标准的方法(包括技术能力和合同权利)将允许业主运营商在网络服务提供商之间切换而无需购买新的充电站并安装新的充电站而无需更换网络服务提供商。该报告称,这有助于刺激竞争并保护基础设施投资免于过时。

该报告称,开放式充电点协议(OCPP)是一种开放的网络标准,在欧洲得到广泛使用,并且在美国越来越受欢迎。它表示虽然目前的版本(OCPP 1.5,1.6和2.0)存在功能差距,大多数网络提供商的接受和持续的开发对于解决网络互操作性可能很重要。

物理充电接口:白皮书说,普通交流充电的单一标准在美国被广泛接受(特斯拉车辆需要适配器),目前使用三种不同的直流充电端口。采用SAE J-1772标准减轻了早期2级交流充电市场分散的问题。这为汽车制造商和部署充电基础设施的人提供了通用的系统架构。与此同时,该报告称,轻型电动汽车的直流充电缺乏单一的公认标准,增加了运营的复杂性和成本,并且随着公共直流快速充电的扩大,可能导致客户混淆。

车辆网:报告称,电动汽车和充电站制造商,网络运营商,现场主机和电力公司之间的合作将是必要的,以实施新兴的车辆网格集成技术。目前,由于网络系统之间缺乏互操作性以及电力公司通信的开放协议的有限实施,电力公司和电网运营商的参与有限,无法大规模地支持安全,经济,可靠的公共充电站。

该文件还概述了建立一个提供便利,信心和安全的收费系统所需的四个合作领域:

  • 实现企业对企业连接的标准协议,促进消费者在充电网络之间漫游或信用卡,借记卡或预付卡用户的协议。
  • 实施开放的非专有协议,实现充电站和网络之间的可互换服务和操作。
  • 采用单一直流充电系统或替代解决方案,以促进轻型电动汽车(汽车和小型卡车)的互操作性,以改善充电接入并有效扩展基础设施。
  • 制定和实施开放标准,以根据电网条件管理收费。

可见,在新能源汽车连接器的应用领域里,其市场规模和发展前景和新能源汽车的发展前景息息相关。

我国发展新能源汽车的目的包括能源安全、技术超车、消费升级、环境保护等,新能源汽车战略逐步取得成效。

截至2018年底,我国新能源汽车销量已逾120万辆,约为2015年的4倍,占全球一半;累计销量接近300万辆,实际保有量约260万辆。

新能源汽车内部,乘用车的销量增幅明显。2018年纯电动乘用车销量增速近70%,插混乘用车销量增速近140%。

销量结构方面,纯电动、插电混动乘用车占比逐渐提升,2018年二者之和超过新能源汽车总销量的80%。

作为我国新能源汽车的主体部分和主要增量贡献者,纯电动乘用车的车型结构有相当程度的调整。2018年6月补贴过渡期后,A00级车型的月度市场份额从2017年及2018年补贴过渡期内的2/3以上下降至约1/3至50%,全年份额降至50%以内,A0、A级车占比回升;除补贴政策变化外,产品结构也受电池产能、具体车型的供需情况影响。

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